7月29日下午，長沙中鐵隧道集團營盤路湘江隧道項目部負責人帶媒體記者參觀長沙過江隧道

　　本報7月29日訊 今天上午10點半，微博上有人發布消息，說營盤路湘江隧道施工方對鋼筋偷工減料。微博一出引起轉發熱潮，短短6個半小時被轉發過萬次。下午5點，建設單位和施工方緊急召集新聞媒體，澄清微博內容，稱“營盤路湘江隧道不存在偷工減料，鋼筋都是根據設計規范分布。”

　　微博6個半小時被轉發過萬次

　　微博由“蒼耳一只”于今天上午10點半在微博上發出，內容是“7·23真相未出，又聽到震驚的消息。我叔叔是一名工程監理，前陣子監督長沙過江隧道的工程。過江隧道寬6米，按規定每十厘米應該有一根鋼筋，也就是總共61根，但是施工方只用了39根，我叔叔作為工程監理不愿為這樣的工程簽字，施工方找了其他的工程監理把字給簽了。我叔叔辭職了。豆腐渣工程仍在繼續……”

　　12點半，“蒼耳一只”更新微博，說自己接到了營盤路湘江隧道某項目負責人的電話，留言“若發生意外請各位緬懷”。到下午5點時，微博被轉發過萬次，原文評論近3000條。

　　施工方：不存在偷工減料

　　下午5點，記者前往中鐵隧道集團營盤路湘江隧道項目部時，項目部工作人員正圍在電腦前查看微博評論，項目經理彭再勇說：“不知道誰發的微博，內容都不符合事實。”

　　彭再勇解釋，鋼筋分布是按照設計規范來的，設計規范又是通過前期地質勘查、建設工況等匯集而成，“鋼筋不是隨便布置的，也沒有規定每10厘米必須要布置一根。”

　　“微博里說過江隧道寬6米，其實整條隧道最小的斷面都是10.5米。”彭再勇說，隧道主線兩車道7米加兩邊水溝起碼有9米，匝道單車道加應急車道最少有8米寬，“沒有寬6米的地方。”

　　隨后彭再勇帶記者從湘江東岸大堤豎井進入隧道底，初次支護用的是鋼拱，只有在二次襯砌時用鋼筋，彭再勇拿著尺子測量二次襯砌的鋼筋，“這里1米就有9根鋼筋，都是按照設計規范來的，不存在偷工減料。”

　　“‘蒼耳一只’在微博里公布了自己的體檢表，上面寫著自己的電話號碼。看到微博后，項目部的辦公室主任聯系了‘蒼耳一只’，了解了一下情況，但并沒有對‘蒼耳一只’進行人身威脅。”彭再勇解釋。 記者多次撥打“蒼耳一只”的手機，無人接聽。

　　建設單位負責人鐘可說，從體檢表中可以知道“蒼耳一只”姓鄭，她所稱的叔叔應該也姓鄭，“東岸和西岸各有一個監理公司，總共有監理30人左右。我們查了下，沒有姓鄭的人，最近有沒有人事調動我也不清楚。”

　　隧道今年國慶通車

　　營盤路湘江隧道主線是雙向四車道，北線長2843米，南線長2850米，設計使用年限為100年。會議室里，“距營盤路湘江隧道通車還有63天”在紅色顯示屏上不時滾動，按照計劃，營盤路湘江隧道應該在今年國慶時通車。

　　項目經理彭再勇說，隧道明挖段全部完成，暗挖段只剩分岔大跨段一部分，暗挖段初次支護完成97%，二次襯砌完成70%。“機電安裝和裝修等配套工程正在進行中。”