小巴模擬器是一款能夠帶給玩家精彩巴士模擬駕駛?cè)松�的手機(jī)游戲，在這個虛擬世界可以體驗到無比精彩的冒險之旅，每個玩家都可以成為巴士駕駛司機(jī)，在這個虛擬世界里自由的進(jìn)行駕駛之旅，不斷的完成挑戰(zhàn)，開啟屬于你的精彩冒險旅程。

Minibus Simulation 2022(小巴模擬器)特色

1、有責(zé)任保護(hù)公共汽車免受損壞，并在此將乘客放到他們想要的地方。

2、系好安全帶，加快豪華長途巴士穿越其他雙層巴士的速度，并先到達(dá)終點(diǎn)線。

3、開始極端的賽車體驗，并在一些最困難的山地賽道上執(zhí)行瘋狂的駕駛控制。

Minibus Simulation 2022(小巴模擬器)亮點(diǎn)

1、實際的駕駛環(huán)境，基本駕駛要素均在游戲中提供，玩家還應(yīng)注意有關(guān)車輛的其他信息;

2、這輛車的車身也很大，您可能會意外撞到另一輛車，因此在駕駛時請仔細(xì)觀察后視鏡。

3、您需要駕駛年齡和相應(yīng)的駕駛執(zhí)照，只有通過考試后，您才有資格駕駛這種類型的巴士。

Minibus Simulation 2022(小巴模擬器)玩法

1、真實的模擬體驗，駕駛感覺非常出色，不會帶來任何違規(guī)感；

2、您可以自由選擇車輛的外觀，并進(jìn)行各種修改以滿足您的心理期望；

3、操作非常深入，需要一定的時間來熟悉它，以便完美地掌握駕駛技巧。

無人小巴上路：成本70萬，4年換一輛

盡管輕舟智航才成立一年多的時間，但這并不妨礙其成為自動駕駛領(lǐng)域最具潛力的企業(yè)之一。

10 月 21 日，在蘇州高鐵新城澄陽國際電競館外，并排停了 3 輛無人駕駛小巴士；同時，門口的馬路上，正有 2 輛相同的小巴士在進(jìn)行無循環(huán)的乘客接駁工作。

這些 Robo-Bus，正是由輕舟智航一手打造。

具體來說，這是全國首個常態(tài)化運(yùn)營的 5G 無人公交車項目——輕舟無人小巴已在開放城市道路上進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行，項目路線覆蓋高鐵新城周邊 9.8 平方公里區(qū)域。通過早鳥計劃公開招募，市民可免費(fèi)搭乘該小巴進(jìn)行日常通勤。

新智駕實地探訪

在啟動儀式當(dāng)天，新智駕也前往現(xiàn)場體驗了一番，不妨來看看輕舟無人小巴在蘇州街頭的表現(xiàn)。

新智駕到達(dá)澄陽國際電競館接站點(diǎn)的時候，已經(jīng)有不少媒體朋友和熱心市民前來嘗鮮。除了在路上跑的 2 輛輕舟無人小巴，現(xiàn)場還有 3 輛小巴作靜態(tài)展示用。

從外觀方面來看，輕舟無人小巴與普通的小巴士并沒有太大的區(qū)別，車頂?shù)膬蓚?cè)各搭載了兩個激光雷達(dá)，還有一個激光雷達(dá)被裝載在車尾。據(jù)介紹，基于激光雷達(dá)等車載傳感器，小巴可以實現(xiàn)車身周圍 360 度無死角的感知，遠(yuǎn)距離感知也超過 200 米。

車內(nèi)的設(shè)置和普通的小型公交車非常相似，設(shè)有 9 個乘客位和1 個駕駛位——現(xiàn)階段出于安全的考慮，輕舟無人小巴在運(yùn)行的時候還需要安全來進(jìn)行監(jiān)控；以防車門夾傷乘客，車門的開關(guān)目前也尚且由安全員來操作。此外，車輛的駕駛操作由無人駕駛系統(tǒng)自主完成。

新智駕本次試乘的路線是 Q1 路線，這條路線于今年 7 月份發(fā)布，總長度超過 4 公里，沿途設(shè)置 5個站點(diǎn)；是目前國內(nèi)路程最長的一條 Robo-Bus 體驗線路。

上車后，乘客需要在車門處刷卡/掃碼。不過，就目前而言，這一操作并不是為了收取費(fèi)用，而是為了方便公司收集數(shù)據(jù)做統(tǒng)計。

新智駕注意到，在駕駛艙與客艙中間還有一扇防護(hù)門。

據(jù)現(xiàn)場解說員介紹，這扇防護(hù)門是為了防止惡意搶奪車輛控制權(quán)的事件發(fā)生而設(shè)計的，在常態(tài)化運(yùn)營的時候會關(guān)閉，保護(hù)輕舟無人小巴的正常運(yùn)作。

在這扇防護(hù)門的上方懸掛著一塊展示屏幕，屏幕里能夠看到車輛運(yùn)行的狀態(tài)、實時的車速和道路限速、以及車身周邊的交通參與者；以及運(yùn)行路線途徑的接站點(diǎn)（同時會進(jìn)行語音報站）。

另外，輕舟無人小巴還支持車路協(xié)同技術(shù)，能夠提前接收到紅綠燈的相關(guān)信息，并展示在顯示屏上。

再來說一說試乘過程中的感受。

總體而言，輕舟無人小巴起步/剎車都很平穩(wěn)，行駛速度在 20-50km/h 之間，試乘的感覺與普通公交車無異。

此外，車輛能夠自主變道，進(jìn)行無保護(hù)左轉(zhuǎn)。在準(zhǔn)確識別紅綠燈的基礎(chǔ)上，順利通過多個十字路口，以及地鐵站、辦公樓、居民區(qū)、商圈等不同的地段。

不過，由于是在開放道路上行駛，偶爾會出現(xiàn)一些極端場景，比如，在新智駕試乘的過程中就出現(xiàn)了一次緊急變道和一次緊急剎車的情況：

第一次是因為前方有車輛壓實線行駛后臨時變道，影響到了輕舟無人小巴的正常行駛；

第二次因為道路中的行人行為存在不可預(yù)測性，為了保障乘客和行人的安全，車輛在檢測到可能的危險性后采取了緊急的避險措施。

值得表揚(yáng)的是，即便是在這些緊急的情況下也未出現(xiàn)安全員接管。

作運(yùn)力的補(bǔ)充而不是取代司機(jī)

客觀上來說，輕舟無人小巴的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，加之這是在固定的路線進(jìn)行中低速的微循環(huán)接駁（在規(guī)劃路線外自動駕駛功能將中斷），安全性也算是比較有保障。

那么，輕舟 Robo-Bus 的常態(tài)化運(yùn)營落地是不是就意味著公交車司機(jī)即將被取代？

對此，輕舟智航創(chuàng)始人兼 CEO 于騫強(qiáng)調(diào)：

我們做 Robo-Bus 的最終目的并不是「取代公交司機(jī)」，而是為了盡可能地去補(bǔ)充運(yùn)力，尤其是在一些走路覺得太遠(yuǎn)，打車又不劃算的路段。輕舟小巴可以與出租車、公交車等交通工具并存，為乘客提供更靈活的出行選擇。

同樣，基于對惠及乘客的角度，于騫表示：

我們很歡迎市民前來嘗鮮體驗，但站在輕舟智航的角度上來說，我們更希望小巴能夠真正幫助到那些短途通勤的人。因此，第一批公開招募的早鳥計劃成員可能會更傾向于有實際乘車需求的人。

新智駕了解到，成為早鳥計劃成員后，乘客在站點(diǎn)即可通過手機(jī)小程序查看車輛位置并掃碼乘車。