DDBIKE共享單車(chē)app是一款綠色環(huán)保為理念,出行便利為主要宗旨的共享經(jīng)濟(jì)模式下的一款單車(chē)軟件，在共享單車(chē)流行的當(dāng)下,很多人都在為選擇哪一款單車(chē)軟件而發(fā)愁，快來(lái)選擇DDBIKE吧

DDBIKE共享單車(chē)客戶端介紹

ddbike共享單車(chē)應(yīng)用是首個(gè)落地福州的智能共享單車(chē)項(xiàng)目的APP，提供城市短途出行解決方案。通過(guò)智能硬件與自行車(chē)的結(jié)合，利用目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，真正做到無(wú)樁停車(chē)，價(jià)格優(yōu)惠、節(jié)能環(huán)保。用1步，不開(kāi)車(chē)，這是我們對(duì)城市環(huán)保的口號(hào)。1步單車(chē)應(yīng)用主要針對(duì)提倡環(huán)保、需要使用單車(chē)作為交通工具的用戶，為用戶提供更環(huán)保、更智能、更優(yōu)惠的出行方式。

DDBIKE共享單車(chē)客戶端特色

DDBIKE共享單車(chē)以共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式推動(dòng)城市公共單車(chē)發(fā)展，

不斷提高單車(chē)使用效率，有效緩解城市交通擁堵，降低碳排放總量。

培養(yǎng)公眾健康出行、低碳出行的智慧生活方式。

運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)技術(shù)，為智慧城市、智慧交通提供助力。

DDBIKE共享單車(chē)客戶端亮點(diǎn)

1. 百米內(nèi)約車(chē)用車(chē)，7*24小時(shí)不間斷服務(wù)

2. 手機(jī)掃碼開(kāi)車(chē)鎖，千里之行始于舉手

3. 城市公共停車(chē)(白線)區(qū)域，自由選點(diǎn)暢停無(wú)憂

4. 一秒落鎖結(jié)束行程，系統(tǒng)計(jì)費(fèi)自動(dòng)完成

5. 顛覆感的單車(chē)設(shè)計(jì)，騎行范兒十足

6. 城市綠色出行，暢享健康低碳新生活

DDBIKE共享單車(chē)客戶端相關(guān)新聞

近日，新華大街與中山西路的人行道上多了很多彩色的共享單車(chē)停車(chē)位，分別為藍(lán)色、姜黃色、綠色、米黃色，讓不同顏色的共享單車(chē)有了各自的“家”。

城管隊(duì)員正在施劃彩色停車(chē)位

昨日，記者在新華大街的人行道上看到，原來(lái)的共享單車(chē)停車(chē)位現(xiàn)在畫(huà)成了藍(lán)色、姜黃色、綠色、米黃色的停車(chē)區(qū)域，一排排各單車(chē)企業(yè)的共享單車(chē)根據(jù)車(chē)身顏色有序停放著。每個(gè)顏色的停車(chē)區(qū)域長(zhǎng)度和寬度都差不多，顯得整齊又有序。

市民陳女士說(shuō)：“這樣彩色的共享單車(chē)停車(chē)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去很漂亮，自從有了彩色停車(chē)位，人們停車(chē)也比之前規(guī)范了很多。”

據(jù)回民區(qū)城管局業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)李成浩介紹，為進(jìn)一步提升共享單車(chē)停放的整齊美觀程度，規(guī)范共享單車(chē)停放秩序，解決亂停、亂放、亂占等問(wèn)題，由回民區(qū)城管局牽頭，經(jīng)和哈啰單車(chē)、美團(tuán)單車(chē)、青桔單車(chē)、小溜單車(chē)等企業(yè)協(xié)商，將不同顏色的單車(chē)分類停放，哈啰單車(chē)對(duì)應(yīng)藍(lán)色共享單車(chē)停車(chē)位，美團(tuán)單車(chē)對(duì)應(yīng)姜黃色共享單車(chē)停車(chē)位，青桔單車(chē)對(duì)應(yīng)綠色共享單車(chē)停車(chē)位，小溜單車(chē)對(duì)應(yīng)米黃色共享單車(chē)停車(chē)位。

“施劃專屬車(chē)位，區(qū)分顏色停放，既解決了共享單車(chē)停放混亂影響環(huán)境整潔美觀的問(wèn)題，也提高了市民取用單車(chē)的時(shí)效性，為城市增添了更多色彩。我們也和共享單車(chē)企業(yè)協(xié)商，需要他們?cè)黾诱{(diào)度頻次，將密集地的車(chē)輛及時(shí)進(jìn)行調(diào)度，保證在新華大街繁華地帶和地鐵口處的停車(chē)位整齊有序。在這里我們要提醒市民朋友，使用共享單車(chē)之后一定要將車(chē)輛停在相應(yīng)停車(chē)位上，不要隨意停放影響交通和環(huán)境。

共享單車(chē)的利和弊

一、共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)和作用

科技改變生活，這種大潮誰(shuí)也擋不住。共享單車(chē)之所以能在較短的時(shí)間內(nèi)掀起一股能媲美當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)的浪潮，足以證明它的出現(xiàn)是一個(gè)趨勢(shì)。

（一）方便、快捷

首先是操作方便。

相較于公共自行車(chē)，共享單車(chē)不用辦卡，定位、借車(chē)、鎖車(chē)、繳費(fèi)等過(guò)程全部在手機(jī)上完成。

拿摩拜單車(chē)為例。手機(jī)下載安裝共享單車(chē)APP后，用身份證實(shí)名登記注冊(cè)，成為摩拜用戶。通過(guò)手機(jī)在地圖上查看到周?chē)�的單�?chē)分布，點(diǎn)擊預(yù)約后，系統(tǒng)將自動(dòng)保留15分鐘。找到車(chē)輛直接掃描車(chē)架上的二維碼，車(chē)鎖自動(dòng)解開(kāi)。騎行結(jié)束后，你可以在任何地方還車(chē)，公司樓下、地鐵站旁、商場(chǎng)門(mén)前等，停放在路邊則需要停放在劃定的公共停車(chē)區(qū)域內(nèi)，當(dāng)然，共享單車(chē)的停放要以不影響他人和社會(huì)秩序?yàn)榍疤帷Ｓ脩暨�可以在手機(jī)App中看到自己的騎行路線和公里數(shù)，甚至自動(dòng)計(jì)算出消耗的熱量和節(jié)約的碳排量。

其次是方便了“最后一公里”的出行。

共享單車(chē)讓短途出行更加方便。很多共享單車(chē)的用戶反應(yīng)，從家到單位開(kāi)車(chē)太近，走路又感覺(jué)比較遠(yuǎn)，騎共享單車(chē)則時(shí)間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得。而對(duì)于那些坐地鐵、坐公交上下班的人來(lái)說(shuō)，居住地和辦公地點(diǎn)往往離地鐵站或公交站點(diǎn)有一定距離，千萬(wàn)不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現(xiàn)在這段距離上。而地鐵站點(diǎn)和公交站點(diǎn)又是共享單車(chē)密集的地方，這段距離用共享單車(chē)來(lái)代步便能大大減少遲到的機(jī)率，方便又快捷。

第三就是騎行方便。有些路段，由于交通擁堵，汽車(chē)、三輪車(chē)甚至電動(dòng)車(chē)都無(wú)法通行，但自行車(chē)以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)卻能通行自如。這就導(dǎo)致了相同的路程，開(kāi)車(chē)可能開(kāi)半個(gè)多小時(shí)，騎共享單車(chē)卻能在15分鐘到達(dá)目的地。有時(shí)，同樣是去一個(gè)地方，開(kāi)車(chē)只能走大馬路，而騎共享單車(chē)卻可以穿街繞巷，不用排隊(duì)等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車(chē)問(wèn)題而與他人鬧矛盾。

（二）低碳環(huán)保，減少對(duì)空氣的污染

共享單車(chē)一定程度上減少了汽車(chē)的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。

隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來(lái)越重要。在2017年政府工作報(bào)告中，中央政府強(qiáng)調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，隨后李克強(qiáng)總理在答記者問(wèn)時(shí)，也強(qiáng)調(diào)指出，“國(guó)家為此將設(shè)立專項(xiàng)基金，不惜重金組織最優(yōu)秀的相關(guān)科學(xué)家攻關(guān)，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來(lái)，使我們治理霧霾更加有效”，李克強(qiáng)總理還提到，“我們治理霧霾重點(diǎn)對(duì)著燃煤、尾氣排放、揚(yáng)塵等”，可見(jiàn)，汽車(chē)尾氣是霧霾的一個(gè)誘因。

據(jù)有關(guān)專家分析，在技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，一輛沒(méi)有排放污染控制裝置的小汽車(chē)行駛一天約可排放600多克污染物，隨著汽車(chē)保有量的猛增，汽車(chē)尾氣對(duì)人們的生命健康和日常生活造成了越來(lái)越大的威脅。而共享單車(chē)的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對(duì)汽車(chē)的依賴，對(duì)緩解空氣污染起到了一定的積極作用。

共享單車(chē)在各大城市亮相后，很多曾經(jīng)出門(mén)就開(kāi)車(chē)的人改變了他們的出行方式，路程較短或是交通擁堵時(shí)，他們更喜歡選擇共享單車(chē)，按他們的話說(shuō)是既方便快捷又綠色環(huán)保。上路汽車(chē)的減少，尾氣排放量減少，自然也就減少了對(duì)空氣的污染。

（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象

在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，共享單車(chē)還成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。

據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，20年前，全國(guó)約有6.7億輛自行車(chē)，當(dāng)時(shí)，自行車(chē)遍布城市的大街小巷，為中國(guó)贏得了“自行車(chē)王國(guó)”的稱號(hào)。但到2013年自行車(chē)數(shù)量已減少一半。與之形成明顯對(duì)比的是，20年前城市里即使是大城市也很少見(jiàn)到交通擁堵的情況，而現(xiàn)在，交通擁堵已經(jīng)成為司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時(shí)間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態(tài)中。共享單車(chē)的出現(xiàn)減少了人們對(duì)汽車(chē)的使用率，減少了機(jī)動(dòng)車(chē)上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。

（四）租車(chē)費(fèi)用低廉

目前，市場(chǎng)上的共享單車(chē)有兩種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一種是每小時(shí)出租費(fèi)一元，一種是每小時(shí)0.5元。但不管哪一種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)都是能夠接受的。對(duì)于那些偶爾有騎車(chē)需求的人來(lái)說(shuō)，如果花數(shù)百元購(gòu)買(mǎi)一輛自行車(chē)，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費(fèi)了金錢(qián)又浪費(fèi)了資源。而選擇共享單車(chē)，需要的時(shí)候只需支付一元錢(qián)便能夠騎行，大大節(jié)省了買(mǎi)車(chē)的成本。

拿三公里之內(nèi)的短途出行來(lái)說(shuō)，如果打車(chē)，無(wú)論是傳統(tǒng)的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)還是黑摩的，多則十幾元，少則幾元，而共享單車(chē)只要在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)騎行，便收費(fèi)一元，如果遇到活動(dòng)期還能免費(fèi)。

對(duì)于那些到城市短期游玩的人來(lái)說(shuō)，騎共享單車(chē)是最佳的一種選擇。

（五）給摩的造成了致命打擊

五顏六色的共享單車(chē)，在打通市民出行“最后一公里”的同時(shí)，也給治理黑車(chē)尤其是摩的開(kāi)辟了一條新路徑。

摩的一直是城市管理部門(mén)的一個(gè)老大難問(wèn)題。拿北京來(lái)說(shuō)，摩的已經(jīng)成了這個(gè)城市的頑疾。在北京的各個(gè)角落，無(wú)論是地鐵站、公交站、火車(chē)站，隨處可見(jiàn)摩的身影。雖然近幾年北京一直有針對(duì)摩的的專項(xiàng)打擊行動(dòng)，但摩的卻如打不死的小強(qiáng)一樣，打一批出一批。

摩的在城鄉(xiāng)結(jié)合部活動(dòng)最為頻繁。因?yàn)槌丝驮诔青l(xiāng)結(jié)合部乘車(chē)難，摩的更容易拉到客人。而當(dāng)城管或交管等部門(mén)對(duì)其進(jìn)行打擊時(shí)，在這些地方更方便采取“游擊戰(zhàn)”來(lái)應(yīng)付。這也是摩的一直屢現(xiàn)不衰的原因之一。其實(shí)，不僅在北京，在全國(guó)很多大中城市，摩的都是令城市管理者頭疼的大事。從相關(guān)部門(mén)對(duì)摩的打擊力度便可以竅知摩的危害很多。

首先，摩的載客會(huì)擾亂道路交通秩序。很多摩的是假牌照、無(wú)牌、報(bào)廢、套牌摩托車(chē)，屬于非法載客運(yùn)營(yíng)，對(duì)于交通擁堵的城市，不但加劇了交通壓力，同時(shí)，因摩的駕駛員經(jīng)常超座搭乘、超速行駛、亂鳴喇叭、隨意占道停放、隨意掉頭、闖紅燈、爭(zhēng)道搶行等，嚴(yán)重?cái)_亂了城市的交通秩序。

其次，摩的載客存在巨大的安全隱患。據(jù)一些搭乘過(guò)摩的人反映，每次坐上摩的都會(huì)覺(jué)得在用生命乘坐，車(chē)身晃得厲害，坐不穩(wěn)，總怕出事。其實(shí)，不管是摩的司機(jī)還是乘坐摩的人都需要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

第三，摩的沖擊了交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。摩的的隨意拉客、搶客，對(duì)公交車(chē)、出租車(chē)行業(yè)造成了巨大沖擊，不但侵害了公交車(chē)、出租車(chē)行業(yè)的利益，而且嚴(yán)重影響了正常的客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。

第四，乘摩的發(fā)生事故，理賠困難。很多摩的都是無(wú)牌、無(wú)證、報(bào)廢車(chē)，無(wú)法購(gòu)買(mǎi)第三者責(zé)任險(xiǎn)，發(fā)生交通事故后，摩的司機(jī)既無(wú)經(jīng)濟(jì)賠償?shù)哪芰Γ�又無(wú)法得到保險(xiǎn)理賠，這時(shí)，不但受害人得不到應(yīng)有的賠償，還影響了社會(huì)的穩(wěn)定。

第五，摩的的出現(xiàn)影響了城市的文明形象。不少摩的司機(jī)為能拉到客人，在車(chē)站、醫(yī)院、學(xué)校等地隨意占道停放、強(qiáng)拉強(qiáng)載、鳴笛攬客，嚴(yán)重?fù)p害了城市的市容市貌和文明形象。

由于更多的人在短途出行時(shí)選擇了共享單車(chē)，一些摩的司機(jī)反映，以前每天能接十幾單，現(xiàn)在每天只能接幾單，以前每天能掙兩三百元，現(xiàn)在只能掙幾十元。巨大的落差，慘淡的生意，使大部分的摩的司機(jī)選擇退出了這一行業(yè)。摩的，這個(gè)讓城市管理部門(mén)耗費(fèi)巨大人力物力仍能頑強(qiáng)生長(zhǎng)的行業(yè)，在共享單車(chē)鋪天蓋地?fù)砣牒笳�迅速退出一些大城市的舞臺(tái)。

共享單車(chē)，對(duì)城市交通的治理不經(jīng)意間做出了突出貢獻(xiàn)。

（六）帶活實(shí)體經(jīng)濟(jì)

在今年的政府工作報(bào)告“工作總體部署”中，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)明確指出：“大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”，要求“深入實(shí)施《中國(guó)制造2025》，加快大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，以新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、管理和營(yíng)銷模式變革”。近幾年，國(guó)家和各級(jí)政府對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)高度重視，出臺(tái)了很多扶持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)的政策和法規(guī)。

摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒曾受邀參加了今年1月13日李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)的座談會(huì)。會(huì)上，當(dāng)胡瑋煒表示共享單車(chē)是“互聯(lián)網(wǎng)+”交通工具時(shí)，李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，“摩拜單車(chē)聽(tīng)起來(lái)是經(jīng)營(yíng)方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車(chē)，還是要靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐。反過(guò)來(lái)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)也要靠服務(wù)變革來(lái)帶動(dòng)”。

共享單車(chē)的火爆使自行車(chē)制造行業(yè)刮起了一陣“狂風(fēng)”，疲軟的自行車(chē)市場(chǎng)被共享單車(chē)這把火瞬間激活。飛鴿等一批“老字號(hào)”自行車(chē)制造企業(yè)也因此迎來(lái)了難得的市場(chǎng)機(jī)遇。

（七）提高用戶感受

這一點(diǎn)是就我個(gè)人而言的。對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，生活質(zhì)量越來(lái)越高，但幸福指數(shù)卻越來(lái)越低。住洋房開(kāi)豪車(chē)，根本無(wú)暇顧及窗外和車(chē)外的風(fēng)景。于是，很多人懷念起20年前自行車(chē)遍地的日子。騎著自行車(chē)，呼吸著新鮮空氣，流連著道路兩旁的風(fēng)景，仿佛又回到了那個(gè)純真卻又幸福的年代。這種感受正越來(lái)越多地被共享單車(chē)激起。

二、共享單車(chē)的缺點(diǎn)和劣勢(shì)

當(dāng)然，任何新生事物都不可能是完美的，迅速火爆起來(lái)的共享單車(chē)也不例外。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年前兩個(gè)月，光上海一地便出現(xiàn)了900多起有關(guān)共享單車(chē)的投訴事件，可見(jiàn)，共享單車(chē)這一快速崛起的行業(yè)存在著眾多亟待解決的問(wèn)題。

（一）亂停亂放，使用秩序混亂

3月22日，幾張“北京八王墳公交站被上千共享單車(chē)圍困”的圖片登上了各大媒體的版面，在圖片中可以看到，各種顏色的共享單車(chē)將各個(gè)站臺(tái)擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，眾多單車(chē)已經(jīng)停在了行車(chē)道上，多達(dá)上千輛。而亂停放的單車(chē)和護(hù)欄之間只有一個(gè)小空隙供公交車(chē)通行。盡管有關(guān)部門(mén)在這里立起了“不要亂停自行車(chē)”的告示，但還是無(wú)法阻止乘客的亂停亂放行為，這不但擾亂了城市的空間管理，還影響了城市的文明形象。

除了亂停亂放，很多用戶為了自身的利益，把共享單車(chē)私藏在家里或辦公樓內(nèi)以便自己獨(dú)用。此外，上私鎖、毀壞和肢解共享單車(chē)的行為也時(shí)有發(fā)生，更有一些不法分子更換車(chē)上的二維碼，借機(jī)進(jìn)行詐騙。這些行為又間接造成了找車(chē)難的問(wèn)題。于是，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。共享單車(chē)如火如荼發(fā)展的同時(shí)，所折射出的人性的弱點(diǎn)更值得大家反省與深思。

（二）惡劣天氣會(huì)影響騎用

與出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)不同，騎用共享單車(chē)會(huì)受季節(jié)變化、天氣狀況等影響比較大。比如，天氣晴朗，共享單車(chē)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；而遭遇狂風(fēng)、暴雨，卻只能選擇其他方式出行了。

（三）定位不寬，年輕人居多

選擇騎用共享單車(chē)的用戶多為年輕人，老年人寥寥無(wú)幾。這是因?yàn)槟贻p人追求時(shí)尚，對(duì)新生事物接受較快，而且他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的熟練程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)老年人。共享單車(chē)又恰恰是“互聯(lián)網(wǎng)+交通工具”衍生出來(lái)的一個(gè)新生事物，即使操作起來(lái)并不難，但在老年人看來(lái)也不是一件容易事。而且很多老年人使用的手機(jī)都是老年機(jī)，并不具備能下載共享單車(chē)APP的條件。

（四）充值容易退費(fèi)難

市場(chǎng)上眾多共享單車(chē)在下載APP注冊(cè)為用戶后，需要支付數(shù)額不等的押金。如摩拜押金為每人299元，ofo為99元，小鳴單車(chē)為199元，優(yōu)拜單車(chē)為298元……也有部分共享單車(chē)在用戶達(dá)到一定信用積分時(shí)可以免押金。用戶騎車(chē)的費(fèi)用，不會(huì)從押金中扣除，而是從充值的車(chē)費(fèi)中扣除。

雖然共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)押金退款都有明確路徑，但卻較為煩瑣，如，摩拜單車(chē)押金是2—7天到賬，騎行費(fèi)余額需通過(guò)客服電話退款；ofo用戶的押金可以秒退，余額退款則需要客服協(xié)助，需要1—7天。其他共享單車(chē)品牌的退費(fèi)也大同小異。

三、共享單車(chē)的前景

共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起了人們的注意，今年參加兩會(huì)的委員和代表們，有的便是騎著共享單車(chē)去會(huì)場(chǎng)報(bào)到的。

（一）國(guó)家政策支持，前景一片大好

為了加快實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的步伐，近幾年，中央和各級(jí)政府積極倡導(dǎo)“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”，并對(duì)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新給予了一定的優(yōu)惠政策。在今年兩會(huì)期間召開(kāi)的總理記者會(huì)上，李克強(qiáng)總理33次提到了“創(chuàng)”字，在回答的19個(gè)問(wèn)題中，有4個(gè)問(wèn)題用“創(chuàng)”字予以回應(yīng)。可見(jiàn)，從國(guó)家層面上對(duì)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新重視的程度。共享單車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個(gè)創(chuàng)新，同樣受到了各級(jí)政府和各領(lǐng)導(dǎo)的肯定與支持。

國(guó)務(wù)院總理的關(guān)注。李克強(qiáng)總理在今年的《政府工作報(bào)告》中說(shuō)：“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源利用效率，便利人民群眾生活。”這是李克強(qiáng)連續(xù)兩年在政府工作報(bào)告中專門(mén)談“分享經(jīng)濟(jì)”，總理推動(dòng)經(jīng)濟(jì)新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的決心可見(jiàn)一斑。

發(fā)改委的支持。2016年7月，發(fā)改委同有關(guān)部門(mén)印發(fā)《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，其中在第五條“運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)廣泛形成”中明確表示，“網(wǎng)約車(chē)規(guī)范、健康有序發(fā)展，以‘摩拜單車(chē)’和‘ofo’為代表的共享自行車(chē)為城市交通中短距離出行、解決‘最后一公里’提供了有力支撐”。

交通部部長(zhǎng)的肯定。3月5日，交通部部長(zhǎng)李小鵬在十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議開(kāi)幕會(huì)“部長(zhǎng)通道”中表示了對(duì)共享單車(chē)的肯定和支持。李小鵬說(shuō)，共享單車(chē)是一種模式創(chuàng)新，要積極鼓勵(lì)和支持。鼓勵(lì)各地人民政府因地制宜、因城施策，加強(qiáng)管理。其中，加強(qiáng)管理需要三方面的共同努力：第一，政府要有作為，要規(guī)范和加強(qiáng)管理。第二，企業(yè)要遵紀(jì)守法，改善服務(wù)。更重要的，廣大使用者也要文明出行，遵守社會(huì)公德。在大家的共同努力下，共享單車(chē)一定能夠發(fā)展好。

這并不是共享單車(chē)首次獲得李小鵬的肯定。2月27日，在國(guó)新辦的新聞發(fā)布會(huì)上，李小鵬曾表示，共享單車(chē)是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式。由于它對(duì)于解決人民群眾出行“最后一公里”的問(wèn)題特別見(jiàn)效，所以它一出現(xiàn)就受到了人民群眾的熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。應(yīng)該給予積極的鼓勵(lì)和支持。

被寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告。在2017年各地方的兩會(huì)中，共享單車(chē)被寫(xiě)進(jìn)了2017年成都《政府工作報(bào)告》中，這也是第一個(gè)將支持共享單車(chē)發(fā)展納入年度工作計(jì)劃中的地方政府。《報(bào)告》指出：將試點(diǎn)建設(shè)自行車(chē)高速公路，鼓勵(lì)支持共享單車(chē)、共享新能源汽車(chē)等共享交通健康發(fā)展。

（二）加強(qiáng)監(jiān)管，尋找出路

新事物的超常規(guī)發(fā)展，一定會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車(chē)的“共享”變“私有”、遭肆意破壞、被亂停亂放等事實(shí)就印證了這個(gè)道理。如果任其發(fā)展，免不了會(huì)有曇花一現(xiàn)的結(jié)局，只有各級(jí)政府及各監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管，撥亂反正，才能讓共享單車(chē)這一新生事物在正確的軌道上越走越遠(yuǎn)。

首先，加快共享文化觀念的普及。“人人為我，我為人人”應(yīng)該是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)比較準(zhǔn)確的概括。在共享經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)的過(guò)程中，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，更面臨著社會(huì)誠(chéng)信方面的考驗(yàn)。這就要求我們要加快普及共享文化、提高公民素質(zhì)。

其次，加快完善共享單車(chē)制度。享單車(chē)要健康發(fā)展，離不開(kāi)完善的內(nèi)外部的制度支撐，這就需要各方要加強(qiáng)監(jiān)管，如共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要不斷完善管理體系，建立誠(chéng)信用車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車(chē)、無(wú)序停車(chē)的懲罰機(jī)制；政府部門(mén)要不斷適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式、新業(yè)態(tài)，扶持與規(guī)范并重，對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題，提供專門(mén)的停放區(qū)域，對(duì)于故意毀壞、竊取單車(chē)的行為則要依法處罰，放大警示效應(yīng)。

第三，加強(qiáng)對(duì)押金的監(jiān)管。隨著共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，押金、余額形成了一個(gè)巨大的“資金池”。共享單車(chē)的押金流向哪里？這是很多共享單車(chē)用戶關(guān)心的話題。對(duì)于押金的流向問(wèn)題，有關(guān)人士表示：“最好的做法，是單車(chē)平臺(tái)能夠公開(kāi)用戶押金的流向，接受公共監(jiān)督……同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)作為城市交通的一部分，政府相關(guān)部門(mén)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)服務(wù)商的監(jiān)管，包括對(duì)其對(duì)用戶押金的管理等。”

第四，加快單車(chē)軟硬件技術(shù)創(chuàng)新。為了搶占市場(chǎng)，加速融資膨脹，各共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)訂單，加速市場(chǎng)覆蓋，卻突視了對(duì)用戶的使用舒適度、便利度以及單車(chē)本身的智能化水平和使用性能。而一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起，只有在制度、文化和技術(shù)創(chuàng)新都不斷發(fā)展的情況下，才能避免曇花一現(xiàn)。共享單車(chē)在保證單車(chē)質(zhì)量的同時(shí)，要不斷創(chuàng)新，才能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代越走越遠(yuǎn)。