湘行能源是智能充電樁搜尋和管控的輔助工具。軟件致力于推送湖南電動車的基礎設施，上面可以查看湖南所有的充電樁信息，讓每一個使用軟件的人都可以一鍵查詢到附近充電地方，還可以直接線上預訂噢

湘行能源(能源汽車充電樁)介紹

湘行能源app這是來自湖南的一加智能充電樁服務商，湘行能源app的主要業務是為電動汽車的車主們提供方便的智能充電樁導航和充電服務，湘行能源app為用戶提供一站式智慧充電服務。湘行能源app一站式充電樁導航服務，讓你方便的找到充電樁為自己的愛車充電。

湘行能源app致力于綠色出行，來自湖南智慧暢行交通旗下，為個人電動車車主提供智能充電樁服務。湘行能源app提供最近和全市全省的充電站搜索服務，湘行能源app還有最新充電樁行車地圖，可以讓電動車車主們找到自己需要的充電樁。

湘行能源app可以查看自己的充值余額，湘行能源app當然還有充電樁的使用介紹和常見問題記錄，可以讓方便車主們很好的使用。

湘行能源(能源汽車充電樁)功能

政府的“眼睛”

解決政府主管部門的監管需求，助推湖南充電汽車及基礎設施產業發展新生態，打造湖南新能源“車、樁、網”一體化服務系統。

企業的“管家"

幫助車企實現車輛充電運營情況、消費情況的實時查看，為企業節能減排，高效運營提供支撐。

車主的“助理"

推出面向車企/個人車主的移動應用工具新綠智充APP，可在線完成找樁、導航、掃碼充電、移動支付，簡單便捷，無需專人指導。

湘行能源(能源汽車充電樁)亮點

在線充電，支持充電樁掃碼充電；

路徑規劃，滿足您開電動車長途出行需求；

車主評論，充電前看看其他車主怎么說；

充電記錄，查看充電站是否適合愛車充電；

掃碼充電，直接掃碼就可以開始充電。

湘行能源(能源汽車充電樁)相關新聞

充電樁是唯一一個面向個人用戶，直接TOC的流量入口，它是售電終端，它是直接通過售電來創造價值。

開門見山的說，充電樁的商業模式大概有四種，更確切的說是四種盈利模式：充電服務費，APP與樁體廣告，大數據分析以及售電，前三種都比較好理解，充電服務費就是通過為用戶提供充電服務來收費的模式，也是目前市面絕大部分的充電樁廠家所采用的模式，APP與樁體廣告更好理解，不用多說，大數據分析主要針對的汽車后市場，年前深圳充電網公司憑著這個模式拿到了2000萬美刀的融資，也是充電樁行業內融到的最大的資本。售電分為兩種：一種是是傳統能源通過時間差晚上充白天賣的方式賺取峰谷差價，另一種是分布式光伏等新能源通過充電樁結合儲能進行賣電，這時賺取的并網費。那么這個并網費從哪里來？這一切要從能源互聯網說起 

關于能源互聯網的定義是仁者見仁，里夫金有里夫金的定義，曹寅有曹寅的定義，廖宇有廖宇的，歐文凱有歐文凱的，但是萬變不離其宗，能源互聯網的核心是不變的。能源的核心是電，不論是一次能源還是二次能源，核心都是電，而互聯網的核心是用戶，完整的說互聯網的核心是快速的獲取用戶并服務好用戶，以前我們經常聽到有人說+互聯網是技術手段，也有人說+互聯網是思維方式，其實它兩者都是，快速的獲取用戶是技術手段，服務好用戶則是思維方式，所以+互聯網既是技術手段也是思維方式。 

其實能源互聯網也有三六九等，它也有一個見天地見眾生見自己的過程，能源互聯網的基礎階段我稱之為能源互聯網1.0，在1.0階段核心是找到用戶，在能源互聯網1.0之前是沒有找用戶一說的，電作為最基礎的消費品是被壟斷的資源，所以造成都是用戶去找電力公司，都是用戶去配合電力公司，沒辦法，壟斷是最牛逼的商業模式。那么在電力體制改革的9號文及其六大配套文件之中依舊允許電網參與售電在基本上就斷了售電公司的財路，聽說最近300多家新成立的售電公司，然并卵！你們準備怎么去找到用戶呢直接售電？想從電網嘴里奪食基本上不可能，那是鐵板一塊啊。出門右轉是用戶側能量管理，也就是能源互聯網2.0時代，用戶側管理的核心是服務好用戶，不能直接售電那就提供能量管理服務吧，節能增效，經濟方便，不是并行的關系，四者占其一即可，你總要為用戶創造價值。我們總是聽到未來已來，變革正在發生可是環顧四周好像沒什么特別的，想想也蠻恐怖的，明知道變革已經發生你卻毫無察覺甚至和你毫無關系，那么到底發生了那些變革？

遠景號稱要做能源界的UBER,其CEO張雷更是聲稱：未來的能源互聯網領軍企業可以不擁有實體能源資產，但一定是未來能源體系的智慧管理者。遠景旗下現在擁有格林威治云平臺、智慧風場WindOS平臺、阿波羅光伏云平臺，目前管理著超過5000萬千瓦的新能源資產，看，遠景是一家典型的用戶側能源管理公司。全民光伏是行業內比較有名氣的，早就從事匹配EPC與業主的屋頂交易平臺并順理成章的推出電站和屋頂的第三方認證與金融服務。陽光電源在前不久發布了isolarclod智慧光伏云-集團級電站運維監控系統，還有木聯能林洋電子等等，接下來我相信有越來越多的公司參與到用戶側能源管理中來。

出門左轉我們又看到了光伏盛世，這是能源互聯性3.0的時代，在這個時代我們真正的看到了一點共產主義的曙光，光伏在經過前幾年的蟄伏之后再次迎來了井噴期，尤其是分布式光伏的發展愈發蓬勃，這讓我們看到了用戶即自己成為可能，這就像里夫金一直在第三次工業革命里所倡導的用戶可以不僅僅作為消費者，也可以是生產者參與者，用戶通過自家的建筑產生電，在滿足自家用的同時也可以通過類似于阿里巴巴或者淘寶的售電平臺來隨時交易，讓能源像現在的移動互聯網一樣四通八達無所不在，從而達到其念叨不已的零邊際成本能源。當然這就是一種烏托邦似得的憧憬。在當前就有很多問題亟待解決，擱著補貼不能及時到位不談，就是新能源并網有的地方都成問題，在北部棄風限電尤其嚴重，聽說已經達到了2015年整體的風機裝機量了。怎么破？這種情況非常復雜，我這個外行不知道怎么破。任何一個行業都會經歷峰谷，都得遵守經濟發展的規律，看看前些年集中式光伏的發展軌跡，鼎盛時候的王者尚德、賽維、英利，經過低谷后的協鑫，聯合光伏又決然而起，你很難預測未來誰的發展更好，但是在這個能源劇烈變革的時期誰都有機會，當然也包括輕侯，如果5年后輕侯還在的話，我想也應該在能源互聯網占有一席之地。那么問題來了，充電樁在能源互聯網處于什么位置？為什么是充電樁？

能源互聯網的能量入口大概有這個幾個：變壓器、逆變器，智能電表、充電樁等，變壓器逆變器智能電表都是根據讀取這些硬件里面的數據從而為用戶提供能量管理，比如智能電表：通過智能電表對家庭智能電器用電量的讀取監測分析告訴用戶那里還有省電的空間，那里可能會有浪費，從而達到節能的目的。道理一樣，逆變器與變壓器也是如此通過大數據分析來創造價值。這就回到我們剛才說的能源互聯網2.0時代你所從事的行業決定了你在能源互聯網里的位置。

充電樁與上述三個不同的地方是：充電樁是唯一一個面向個人用戶，直接TO C的流量入口，它是售電終端，它是直接通過售電來創造價值。是的，如上述三個要依靠大數據分析來創造價值相比我更喜歡簡單粗暴的價格差模式，因為價格差或者說手續費這種盈利模式的未來規模都比較大，都是千億級別的公司，想想銀行與電網、移動等公司就你會明白。但這并不是說充電樁就不可以利用大數據，它同樣也可以利用大數據分析來創造價值，那一定是激烈競爭后的階段，比拼的精細化與高精尖。

到此我們又回到了能源互聯網1.0時代，我說過那300多家的售電公司然并卵，國家電網是鐵餅一塊，油鹽不進，現在又說輕侯是天生的售電公司，區別何在？其實售電市場也分為二塊：一塊是傳統的售電市場是被電網壟斷的市場同時也是存量市場，這一塊誰家都別碰不著。二是現在有了電動汽車這個增量市場，而這個市場也足夠的大，這才是售電公司的菜，很明顯充電樁與電動汽車才是絕配，我這么說等于是給那300家公司指明了方向，也給自己招來了麻煩。無論電力體制如何改革，電網都是BUG一般的存在，這是有電的商品屬性決定的，電是一個實時的現貨市場。毫無辦法。

目前我們什么都改變不了，輕侯能做的就是在這春分時節播種，我們將不遺余力的建設無所不在的充電樁網絡，我們希望以后再遇到棄風限電的時候，他們不再無奈到只能素手無策，至少可以通過充電樁抵達用戶。

新能源汽車充電樁的種類

新能源車的接受程度越來越高了，消費者在購買汽車時，也開始逐漸優先考慮新能源車型了。新能源車是越來越多了，但是很多還沒有購買新能源車的消費者，對充電樁產生了疑問，為什么充電樁還分快充和慢充啊？這都是什么意思呢？

充電樁對新能源車的重要性不需要多做描述，任何新能源車都離不開充電樁。充電樁等同于燃油汽車的加油站，只不過充電樁不需要像加油站一樣集中在一起。充電樁的安裝非常簡單，只要當地的溫度、濕度等環境符合要求，并且可以連接國家電網的電力設備，就可以安裝使用。并且充電樁體積小巧，不僅有立式的，也有掛式的可以選擇。

我國對新能源車的政策是很優厚的，充電樁標準也早早的出臺了。這就為普及充電樁做好了政策鋪墊。而當我們實際進行充電的時候，卻發現充電樁還分為慢充和快充，這讓我們很是不解。

其實這不難理解。目前市面上普及度較高的就是慢充充電樁，這種充電樁用的是交流電充電，一般需要6-8小時才能將車輛充滿（視具體車型而不同）。慢充的優點就是對電池有比較好的保護作用，可以減緩延遲的損耗。但是缺點正如名字一樣，慢，如遇突發事件，會很被動，不是很方便。

而快充，則是利用直流電，簡單粗暴的進行充電，一般來說可以用很短時間（20-30分鐘，視不同車型而定）充電80%左右，這對續航能力是一個極大的提升。但是缺點也是存在的，就是會損傷電池。并且有的車型是不支持快充的。

充電樁是新能源車的“命根子”，推廣充電樁有利于新能源車的發展。慢充和快充充電樁都是為了新能源車服務的，當新能源車車主進行充電時，可以根據自己是需要，進行靈活選擇。

能源汽車如何充電才安全

目前給新能源汽車充電樁接電方式主要由三種：國家電網、家用電、小區物業電。而這三種最主要的區別就是費用的問題，國家電網每度電費穩定在0.48元，家用電0.5左右，但是有階梯電價。而最坑的要屬小區的用電了，他們很多時候會給你算商業用電的價格來收。

不過，當購買新能源汽車之后，對于充電問題，4S給出的初步方案是從家里取電。那么用家里的電給新能源車充電是否合理的問題，今天小編結合一些社區、論壇等經驗，從安全性、經濟性這兩大方面來分析一下。

1、安全性

要想用家用電，首先要看您購買車型配套充電樁的技術參數。而電氣參數有很多，不過看最主要“電壓”、“功率”這2點就可以了。

（1）、電壓：家用的充電樁都是交流220V的，不然4S也不會建議您從家里取電。電壓這一點不用擔心。

（2）、功率：220V的交流充電樁常見的功率是3.3KW（16A）、7KW（32A），便攜充電槍一般是≤1.7KW（8A）的。一般配備3.3KW的是插電式混合動力車。7KW的是純電動車的標準配置。需要再大功率的純電動車充電樁會用到380V電壓，這就需要申請專用線路了。

一般家庭只有220V10KW進戶容量。所以大于7KW的充電樁4S也不可能給您安裝的，其電壓和功率都不能匹配的。

需要說明一下，電壓X電流=功率，220VX32A=7040W約等于7KW，（1000W=1KW）。

充電樁給新能源車充電功率大、充電時間長，多少會影響您家里其他的用電設施的使用。所以，在充電的時候一定要看一下家用電器的使用情況，避免大功率電器同時使用就能避免過載的情況。

2、經濟性

4S店給你裝的新能源充電樁的接電線只免費提供三十米，如果超過三十米多出的部分是自費的，而且每多出一米基本在五十元左右，所以首先考慮線的遠近來選擇接電方式。

再就是考慮電費，國家電網在電費方面是首選，但是國家電網每個小區的接口都有限，甚至于一些老舊的小區連接口都沒有。于此同時在不同省市、不同用途，電價是不一樣的。商用電比居民用電貴，但居民用電還有“峰谷電價”、“階梯電價”的計費方法。

例如：

一檔電價：年用電量低于2760度的，按原價執行（峰時0.6元、谷時0.4元每度）。

二檔電價：超過2760度但未超過4800度的，超出部分+0.05元/度，一度才多5分錢，不算啥吧！

三檔電價：但是超過4800度的，超出部分+0.3元/度。啥~一度電貴3毛錢。這就貴了啊！

這樣您可以評估一下：如果新能源充電是用家里的電，并且是購買使用插電式混合動力車（不大于3.3KW的充電樁），一年家庭+車輛充電的電量之和不超過或不明顯階梯電價的最高檔，那么完全可以使用家里的電給愛車充電。

總結：

目前，新能源汽車充電難是個現實問題，建設過多充電樁不僅對環境有影響也是數量上不好分布及量太大，很影響使用者心情，同時也沒有了駕駛樂趣……應該來說家用充電可能只是一個過渡吧。