地鐵綜合監控系統施工工藝圖集規范完整的演示了監控系統，在日間正常運營情況下、緊急突發情況下各相關系統設備之間協調互動等高級功能，從而保證地鐵的正常運行，每一個設計師都需要懂的。
地鐵綜合監控系統施工工藝圖集規范pdf
綜合監控系統支持實現行車和行車指揮、機電設備監控和管理、防災和安全、乘客服務、系統維修和管理等運營功能,應與運 營管理模式和運營管理的發展相適應,并應滿足城市軌道交通運營和管理整體功能的需求.本文首先對綜合監控系統概述及目的做了介紹,分析了綜合監控系統服務對象及運營模式,詳細介紹了系統監控對象及功能.
地鐵綜合監控系統構成原則
1）綜合監控系統應圍繞行車和行車指揮、防災和安全、乘客服務等開展設計，以進一步提高運營行車管理的水平。
2）綜合監控系統面向的對象主要包括控制中心的各中央調度員（行調、電調、環調、值班調度和值班主任助理）、車站控制室的值班人員和車輛段維修中心的系統維護人員等。綜合監控系統應滿足以上這些崗位的功能要求。
3）綜合監控系統的故障告警功能，分別在控制中心、車輛段維修中心以及車站維修工班實現，在控制中心綜合監控系統應能采集相關集成系統的重要設備故障的匯總信息，以方便中央調度人員的維護管理工作；另外在車輛段維修中心以及車站維修工班應能采集相關集成系統的重要設備故障信息，并具備對所采集信息進行匯總統計的功能，從而方便車輛段維修以及車站維修工班人員進行日常的系統設備的維護工作。
4）當出現異常情況由正常運行模式轉為災害運行模式時，綜合監控系統應能迅速轉變為應急模式，為防災、救援和事故處理指揮提供方便。
5）地鐵自動化系統應由上位監控層、中間控制層和末端設備層三層構成；綜合監控系統屬于上位監控層，是由控制中心、車站綜合監控系統的交換機、服務器、工作站和前置處理器（FEP）等設備組成；中間控制層和末端設備層由相關接入系統和現場設備組成。
6）控制中心與車站上位監控層的計算機設備通過工業級骨干傳輸網絡連接。上位監控層與中間控制層設備主要通過符合國際或行業標準的通用開放式的智能通信接口形式進行連接。中間控制層與末端設備層主要通過通用開放式的工業控制網絡、現場總線和硬線等接口形式進行連接。
7）綜合監控系統應根據各集成系統的實際需求向相關集成系統開放全線骨干網絡資源，為集成系統具有邏輯上獨立的全線網絡傳輸通道，并保證綜合監控系統網絡安全。
8）綜合監控系統應能實時反映各監控對象的工作狀態，綜合監控系統應具備對監控對象的進行模式控制、程序控制、時間表控制和點動控制等控制功能。
9）地鐵弱電系統的安全聯鎖控制功能主要在中間控制層實現。控制層設備應具備相對獨立的工作能力，即控制層設備脫離中央或車站信息管理層時，仍能獨立運行，滿足緊急情況下運營的應急需求。
10）綜合監控系統應采用模塊化設計，易于擴展。綜合監控系統不僅應滿足三號線運營管理的需求，還應考慮線路擴展的需求，同時還應為其他線路的接入和更高一級管理系統的連接預留一定的條件。
11）綜合監控系統應采用高可靠的產品，保證能全天候不間斷地運行。
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